Садржај

• Садржај: Разлика између 2-тактног мотора и 4-тактног мотора
• Шта је 2-тактни мотор?
• Шта је 4-тактни мотор?
• Кључне разлике

Тлак под притиском спаја гориво које затим експлодира у двосмерном ходу. Долазни ход, назван сила удар, покреће испухано гориво. Помера кључ, испушта исцрпљујуће гасове и оставља ново гориво и ваздух за следећи ход у двотактном ходу. Тлак под притиском пуни ваздух и гориво. Четвороструки ход има напуњен ваздух, вози се према цилиндру који окреће радилицу и такође даје довољно снаге за покретање остала три удара. Док се цилиндар пење, он испушта исцрпљене гасове кроз вентил за испуштање. Улазни ход омогућава другу довод горива и ваздуха за главни удар. Цилиндар у четворотактном мотору чини четири хода која покрећу радилицу. Због своје тежине и количине пуцања којим се покреће радилица, ови мотори могу испоручити ниске, али одржаване мере виталности које су савршене за употребу у стварима попут камиона који треба да пређу дуг раздвајање без престанка. По сложености, двотактни мотор је погодан за испоруку брзих и наглих удара силе који се не управљају у извученом времену. То га чини савршеним за употребу у алатима за резање и токовима скија које спречавају с времена на време. Двотактни мотор је једноставнији за изградњу јер нема вентиле. То га чини лакшим и скромнијим за производњу. За четворотактни мотор потребни су сложени вентили да би били одрживи, чинећи их неодољивим и скупим за скупљање. Двотактни мотор не захтева уље за уље. Уље помијешано са гасом не загријава мотор довољно. Дуж ових линија није дуго склона да се настави. Трошак кратког животног века и мешања нафте са горивом чини их скупим на дугом путу. За 4-тактни мотор није потребно уље које је помешано са гасом, па је несметано радити. Двотактни мотори нису толико ефикасни у топљењу горива. Због тога су прљали земљу са више четворотактних мотора.

Садржај: Разлика између 2-тактног мотора и 4-тактног мотора

• Шта је 2-тактни мотор?
• Шта је 4-тактни мотор?
• Кључне разлике
• Видео објашњење

Шта је 2-тактни мотор?

Двотактни или двоцикл, мотор је врста мотора са унутрашњим паљењем који завршава присилни циклус са два хода (ту и тамо развоја) цилиндра усред истакнутих немира радилице. У двотактном мотору крај хода паљења и почетак притиска врше се истовремено, при чему се у међувремену догађају пријемни и исцрпљени (или тражени) капацитети. Двотактни мотори често имају висок удио енергије и тежине, већим дијелом у уском опсегу брзина ротације који се називају „опсег силе“. Двотактни мотор који има притисак у барелу приписан је шкотском архитекту Дугалду Цлерку, који је заштитио његов обрис 1881. У сваком случају, нимало као каснији двотактни мотори, имао је различиту бачву за пуњење. Мотор за претрагу радилице, који користи домет испод цилиндра као пумпу за пуњење, у највећој мери је заслужан Енглез Џозеф Дан. Примарни, двотактни мотор са здравим разумом приписује се Иорксхиреману Алфреду Ангасу Сцотту, који је почео да ствара крстаре са воденим хлађењем са два барела 1908.

Шта је 4-тактни мотор?

Четворотактни мотор (иначе назван четири циклуса) мотор је са унутрашњим сагоревањем (ИЦ) у коме цилиндар завршава четири одвојена хода током окретања радилице. Проблем са упакованим моторима за пуњење је да пораст температуре компактног пуњења може да произведе пред запаљење. Ако се случајно догоди у погрешно време и претерано је ватрено, може наштетити мотору. Препознатљиви делови нафте углавном мењају фокус жаришта (температуре на којима се гориво може само додирнути). То се мора узети у обзир у оквиру мотора и горива. Склоност смешаној горивој мешавини ка раном светлу ограничава се синтезом горива. Постоји неколико процена горива којима се обавезују контрастни нивои мотора. Гориво је прилагођено за промену температуре самозапаљења. Постоји неколико приступа.Како се мотори планирају са већим удјелима притиска, исход је да је пред-паљење знатно склоније да се догоди након што се мјешавина горива напуни на вишу температуру која претходи сврховитом паљењу. Што је виша температура, то се више одрживо распршује, на пример, горивом, што повећава ефикасност мотора под притиском. Веће пропорције компресије такође имплицирају да је раздвајање које цилиндар може потиснути да испоручи силу израженије (које је познато и као пропорција експанзије).

Кључне разлике

1. Звук двотактног мотора је више у поређењу са звуком двотактног мотора.
2. За разлику од двотактног мотора, четворотактни је ефикаснији и еколошки прихватљивији.
3. Сасвим супротно, двотактном мотору треба уље са горивом.